Множество исследований показали, что электромобили за свой срок службы производят гораздо меньше загрязнений, чем транспортные средства на ископаемом топливе.
Однако производство электроэнергии для зарядки электромобилей не является полностью экологически чистым, и по мере того, как миллионы людей подключаются к электросети, интеллектуальная зарядка, обеспечивающая максимальную эффективность, станет важной частью общей картины. В недавнем отчете двух экологических некоммерческих организаций, Rocky Mountain Institute и WattTime, рассматривается, как планирование зарядки в периоды низких выбросов в электросети может минимизировать выбросы электромобилей.
Согласно отчёту, сегодня в США электромобили в среднем производят на 60–68% меньше выбросов, чем автомобили с ДВС. Если эти электромобили оснастить интеллектуальной зарядкой для соответствия минимальным показателям выбросов в электросети, они могут снизить выбросы ещё на 2–8% и даже стать ресурсом электросети.
Всё более точные модели активности в сети в режиме реального времени упрощают взаимодействие между электроснабжающими компаниями и владельцами электромобилей, включая коммерческие автопарки. Исследователи отмечают, что, поскольку более точные модели предоставляют динамические данные о затратах и выбросах при производстве электроэнергии в режиме реального времени, у энергоснабжающих компаний и водителей появляются значительные возможности контролировать зарядку электромобилей в соответствии с данными о выбросах. Это может не только снизить затраты и выбросы, но и способствовать переходу на возобновляемые источники энергии.
В отчете выявлены два ключевых фактора, имеющих решающее значение для максимального сокращения выбросов CO2:
1. Локальная структура электросетей: чем больше в сети генерирующих мощностей с нулевым уровнем выбросов, тем больше возможностей сократить выбросы CO2. Наибольшая возможная экономия, выявленная в ходе исследования, наблюдалась в сетях с высоким уровнем использования возобновляемых источников энергии. Однако даже относительно «коричневые» сети могут выиграть от оптимизации выбросов при зарядке.
2. Поведение при зарядке: в отчете делается вывод, что водителям электромобилей следует заряжать их более быстрыми темпами, но в течение более длительного времени.
Исследователи составили несколько рекомендаций для коммунальных предприятий:
1. При необходимости отдавайте приоритет зарядке уровня 2 с более длительным временем выдержки.
2. Включить электрификацию транспорта в комплексное планирование ресурсов, учитывая, как электромобили могут быть использованы в качестве гибкого актива.
3. Согласовать программы электрификации с энергосистемой.
4. Дополнять инвестиции в новые линии электропередачи технологией, которая оптимизирует взимание платы с учетом предельного уровня выбросов, чтобы избежать сокращения производства возобновляемой энергии.
5. Постоянно пересматривайте тарифы, зависящие от времени использования, по мере появления данных о состоянии сети в режиме реального времени. Например, вместо того, чтобы учитывать только тарифы, отражающие пиковые и внепиковые нагрузки, корректируйте тарифы так, чтобы стимулировать зарядку электромобилей в периоды вероятного сокращения нагрузки.
Время публикации: 14 мая 2022 г.