Новые технологии, такие как электромобили, часто требуют государственной поддержки для преодоления разрыва между проектами НИОКР и жизнеспособными коммерческими продуктами, а Tesla и другие автопроизводители на протяжении многих лет получали выгоду от различных субсидий и стимулов от федеральных, региональных и местных органов власти.
Двухпартийный законопроект об инфраструктуре (BIL), подписанный президентом Байденом в ноябре прошлого года, предусматривает выделение 7,5 миллиардов долларов на зарядку электромобилей. Однако по мере обсуждения деталей законопроекта некоторые опасаются, что коммерческий транспорт, который производит непропорционально большой объём загрязнения воздуха, может остаться без внимания. Tesla, наряду с несколькими другими автопроизводителями и экологическими организациями, официально обратилась к администрации Байдена с просьбой инвестировать в зарядную инфраструктуру для электробусов, грузовиков и других транспортных средств средней и большой грузоподъёмности.
В открытом письме министру энергетики Дженнифер Грэнхолм и министру транспорта Питу Буттеджичу автопроизводители и другие группы попросили администрацию выделить 10 процентов этих денег на инфраструктуру для транспортных средств средней и большой грузоподъемности.
«Хотя большегрузные автомобили составляют всего десять процентов от общего числа транспортных средств на дорогах США, на их долю приходится 45 процентов выбросов оксидов азота в транспортном секторе, 57 процентов выбросов мелкодисперсных частиц и 28 процентов выбросов, способствующих глобальному потеплению», — говорится в письме. «Загрязнение от этих транспортных средств непропорционально сильно влияет на малообеспеченные и необеспеченные услугами сообщества. К счастью, электрификация средне- и большегрузных автомобилей во многих случаях уже экономически выгодна… С другой стороны, доступ к зарядным станциям остаётся серьёзным препятствием для внедрения этой технологии».
Большая часть общественной инфраструктуры для зарядки электромобилей проектировалась и строилась с учётом потребностей легковых автомобилей. Размеры и расположение площадок отражают заинтересованность в обслуживании именно водителей, а не крупных коммерческих автомобилей. Если американский парк MHDV будет переведён на электротягу, зарядная инфраструктура, создаваемая в рамках программы BIL, должна будет учитывать их особые потребности.
«В то время как администрация Байдена разрабатывает руководящие принципы, стандарты и требования к инфраструктуре электромобилей, финансируемой из бюджета штата, мы просим их поощрять развитие зарядной инфраструктуры для обслуживания электромобилей с ручным управлением (MHDV). В частности, мы просим, чтобы не менее десяти процентов финансирования, предусмотренного в разделе 11401 программы грантов на заправку и инфраструктуру BIL, было направлено на зарядную инфраструктуру, предназначенную для обслуживания электромобилей с ручным управлением (MHDV), — как вдоль выделенных альтернативных заправочных коридоров, так и в пределах населённых пунктов».
Время публикации: 17 июня 2022 г.