Первая половина 2020 года была омрачена карантином из-за COVID-19, что привело к беспрецедентному снижению ежемесячных продаж автомобилей, начиная с февраля.За первые 6 месяцев 2020 года потеря объема составила 28 % для всего рынка легковых автомобилей по сравнению с первым полугодием 2019 года. Электромобили держались лучше и за первое полугодие во всем мире показали потерю на 14 % в годовом исчислении.Однако региональные изменения были очень разнообразными: в Китае, где показатели 2020 года сопоставимы с все еще высокими продажами в первом полугодии 2019 года, NEV потеряли 42% по сравнению с прошлым годом на автомобильном рынке, который упал на 20%.Основными причинами являются снижение субсидий и ужесточение технических требований.В США продажи электромобилей следовали общей тенденции рынка.
Европа является маяком продаж электромобилей в 2020 году с ростом на 57 % за первое полугодие, на автомобильном рынке, который сократился на 37 %.Быстрый рост продаж электромобилей начался в сентябре 2019 года и усилился в этом году.Введение WLTP вместе с изменениями в национальном налогообложении транспортных средств и грантах повысило осведомленность и спрос на электромобили.Промышленность готовится к достижению целевого показателя в 95 гCO2/км на 2020/2021 год.Во второй половине 2019 года было представлено более 30 новых и улучшенных моделей BEV и PHEV, и производство выросло до высоких объемов, несмотря на 1-2-месячную остановку производства.
Шесть европейских стран ввели дополнительные стимулы для зеленого восстановления, чтобы способствовать увеличению продаж электромобилей, начиная с июня и июля.Предварительные результаты за июль дают представление о влиянии на внедрение электромобилей во втором полугодии: на 10 крупнейших рынках электромобилей в Европе продажи в совокупности выросли более чем на 200%.Мы ожидаем очень сильного роста продаж до конца года: продажи превысят отметку в 1 миллион, а ежемесячная доля рынка составит 7-10%.Глобальная доля BEV и PHEV в первом полугодии 2020 года на данный момент составляет 3%, исходя из продаж в 989 000 единиц.Небольшие автомобильные рынки продолжают лидировать в распространении электромобилей.Лидером по доле, как обычно, является Норвегия, где в первом полугодии 2020 года 68% продаж новых автомобилей составили BEV и PHEV.Исландия заняла второе место с 49 %, а Швеция — третье с 26 %.Среди крупнейших экономик лидирует Франция с 9,1%, за ней следует Великобритания с 7,7%.Германия разместила 7,6%, Китай 4,4%%, Канада 3,3%, Испания 3,2%.Все остальные автомобильные рынки с общим объемом продаж более 1 миллиона показали за первое полугодие 2020 года 3% или меньше.
Мы ожидаем, что в 2020 году продажи BEV и PHEV по всему миру составят около 2,9 миллионов, если только широкое возобновление Covid-19 не заставит важные рынки электромобилей снова вступить в жесткие ограничения.К концу 2020 года мировой парк электромобилей достигнет 10,5 миллионов, считая легковые автомобили.Средние и тяжелые коммерческие автомобили добавляют еще 800 000 единиц к мировому парку подключаемых модулей.
Как обычно, вы можете публиковать схемы и текст для своих целей, указывая нас в качестве источника.
Европа сопротивляется тренду
Благодаря щедрым стимулам и увеличению предложения новых и улучшенных электромобилей Европа стала явным победителем в первом полугодии 2020 года и, скорее всего, будет лидировать в росте в течение всего 2020 года. Влияние COVID-19 на автомобильные рынки было наиболее серьезным в Европе, но Продажи электромобилей выросли на 57 %, достигнув доли легковых автомобилей 6,7 %, или 7,5 %, если считать только рынки ЕС+ЕАСТ.Для сравнения: доля рынка в первом полугодии 2019 года составила 2,9 %, что является огромным ростом.Доля Европы в мировых продажах BEV и PHEV за год выросла с 23 % до 42 %.Впервые с 2015 года в Европе было продано больше электромобилей, чем в Китае. Наибольший вклад в рост объемов внесли Германия, Франция и Великобритания.За исключением Норвегии (-6 %), все крупные европейские рынки электромобилей в этом году продемонстрировали рост.
Снижение продаж и акций NEV в Китае началось в июле 2019 года и продолжалось до первого полугодия 2020 года, чему способствовал спад рынка в феврале и марте.В первом полугодии цифры 2020 года можно сравнить с периодом 2019 года, до того как сокращение субсидий и дальнейшие технические требования задушили спрос и предложение.Потери на этом основании составляют удручающую цифру - 42%.На долю Китая в первом полугодии пришлось 39 % мировых объёмов BEV и PHEV, по сравнению с 57 % в первом полугодии 2019 года.Предварительные результаты июля указывают на восстановление продаж NEV, увеличившись примерно на 40% по сравнению с июлем 2019 года.
Потери в Японии продолжились, при этом наблюдалось широкомасштабное снижение, особенно среди импортеров.
Объемы продаж в США сдерживались 7-недельным закрытием Tesla с конца марта до середины мая, а новостей от других OEM-производителей было мало.Новая Tesla Model Y в первом полугодии выпустила 12 800 единиц.Импорт из Европы резко сократился, поскольку европейские OEM-производители отдают приоритет поставкам в Европу, где они более необходимы.Основными событиями второго полугодия в Северной Америке станут новый Ford Mach-E и крупносерийные поставки Tesla Model-Y.
«Другие» рынки включают Канаду (21 тыс. продаж, -19 %), Южную Корею (27 тыс. продаж, +40 %) и множество быстрорастущих небольших рынков электромобилей по всему миру.
Мили впереди
Лидерство Model-3 впечатляет: ее продажи более чем на 100 000 больше, чем у Renault Zoe, занимающего второе место.Во всем мире один из семи проданных электромобилей был Tesla Model-3.Хотя продажи в Европе и Северной Америке упали, они выросли за счет местного производства в Китае, где с большим отрывом стали самой продаваемой моделью NEV.Мировые продажи сейчас близки к продажам ведущих моделей конкурентов ДВС.
Из-за резкого падения продаж NEV в Китае многие китайские модели исчезли из топ-10.Остаются BYD Qin Pro и GAC Aion S, оба являются седанами BEV с дальним пробегом, популярными среди частных покупателей, корпоративных пулов и такси.
Renault Zoe был модернизирован к 2020 МГ, поставки в Европу начались в четвертом квартале 2019 года, а продажи были на 48 % выше, чем у предшественника.Nissan Leaf потерял еще 32% по сравнению с прошлым годом, причём потери во всех регионах показывают, что Nissan всё меньше и меньше привержен Leaf.Он в хорошей компании: продажи BMW i3 были на 51% ниже, чем в прошлом году, у него не будет преемника, и он угаснет.
Напротив, e-Golf, который вскоре будет снят с производства, по-прежнему набирает обороты (+35% по сравнению с прошлым годом), поскольку VW увеличил производство и продажи с появлением нового ID.3.Hyundai Kona теперь производится в Чехии для продаж в Европе, что улучшит доступность во втором полугодии 2020 года.
Первым PHEV в топ-10 является почтенный Mitsubishi Outlander, представленный в 2013 году, дважды модернизированный и до сих пор один из немногих PHEV, который может использовать устройства быстрой зарядки постоянного тока.Продажи в первом полугодии были на 31 % ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и модель-преемница на данный момент неясна.
Audi e-tron quattro стал лидером в категории больших внедорожников, и с 2017 года эту позицию прочно удерживает Tesla Model X. Глобальные продажи начались в четвертом квартале 2018 года, и продажи выросли вдвое по сравнению с первым полугодием 2019 года.Объем VW Passat GTE представлен как европейской версией (56 %, в основном универсалы), так и китайской версией (44 %, все седаны).
Время публикации: 20 января 2021 г.