Президент Джо Байден предложил потратить не менее 15 миллиардов долларов на развертывание станций зарядки электромобилей с целью к 2030 году достичь 500 000 зарядных станций по всей стране.
(TNS) — Президент Джо Байден предложил потратить не менее 15 миллиардов долларов на начало строительства станций зарядки электромобилей с целью достичь 500 000 зарядных станций по всей стране к 2030 году.
По данным Министерства энергетики, сегодня по всей стране насчитывается около 102 000 общественных точек зарядки на 42 000 зарядных станций, треть из которых сосредоточена в Калифорнии (для сравнения, в Мичигане находится всего 1,5% общественных точек зарядки страны — 1 542 зарядных станции).
Эксперты утверждают, что существенное расширение сети зарядных станций потребует координации действий автомобильной промышленности, предприятий розничной торговли, коммунальных предприятий и всех уровней государственного управления, а также дополнительных 35–45 миллиардов долларов, возможно, за счет необходимых взносов от местных органов власти или частных компаний.
Они также говорят о целесообразности долгосрочного подхода, поскольку внедрение зарядных устройств должно соответствовать уровню потребительского спроса и дать время для расширения электросети, а также предостерегают от использования фирменных зарядных устройств, подобных тем, что использует Tesla Inc.
Где мы находимся
Сегодня сеть зарядных станций в США представляет собой объединение государственных и частных организаций, стремящихся подготовиться к появлению большего количества электромобилей на дорогах.
Крупнейшая сеть зарядных станций принадлежит ChargePoint, первой глобальной компании, чьи акции вышли на биржу. За ней следуют другие частные компании, такие как Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots и SemaConnect. Большинство этих компаний используют универсальные розетки, одобренные Обществом автомобильных инженеров, и предлагают адаптеры для электромобилей Tesla.
Tesla управляет второй по величине сетью зарядных станций после ChargePoint, но она использует фирменные зарядные устройства, которые могут использоваться только автомобилями Tesla.
В то время как другие автопроизводители стремятся захватить большую часть рынка электромобилей в США, большинство из них не идут по стопам Tesla и не действуют в одиночку: General Motors Co. сотрудничает с EVgo; Ford Motor Co. работает с Greenlots и Electrify America; а Stellantis NV также сотрудничает с Electrify America.
В Европе, где наличие стандартного разъёма обязательно, у Tesla нет эксклюзивной сети. В США в настоящее время стандартный разъём не является обязательным, но Сэм Абуэльсамид, главный аналитик Guidehouse Insights, считает, что это должно измениться, чтобы способствовать распространению электромобилей.
Стартап по производству электромобилей Rivian Automotive LLC планирует построить сеть зарядных станций, которая будет доступна исключительно для его клиентов.
«Это фактически усугубляет проблему доступа», — сказал Абуэльсамид. «С ростом числа электромобилей у нас внезапно появляются тысячи зарядных станций, которые можно было бы использовать, но компания не позволяет людям ими пользоваться, и это плохо. Если вы действительно хотите, чтобы люди перешли на электромобили, нужно сделать каждую зарядку доступной для каждого владельца электромобиля».
Устойчивый рост
Администрация Байдена часто сравнивала предложение президента по инфраструктуре и предусмотренные им инициативы в области электромобилей с развертыванием системы межгосударственных автомагистралей в 1950-х годах по масштабам и потенциальному влиянию, что обошлось примерно в 1,1 триллиона долларов по сегодняшним меркам (114 миллиардов долларов на тот момент).
По словам экспертов, автозаправочные станции, усеивающие межштатные автомагистрали и охватывающие некоторые из самых отдаленных районов страны, появились не сразу — они следовали за спросом на легковые и грузовые автомобили, который рос в течение XX века.
«Но когда речь идет о станциях быстрой зарядки, сложность возрастает», — сказал Айвс, имея в виду быстрые зарядные станции постоянного тока, которые понадобятся, чтобы приблизиться к ощущениям от быстрой остановки для заправки во время поездки (хотя такая скорость пока недоступна при существующих технологиях).
Инфраструктура для зарядки должна немного опережать спрос, чтобы гарантировать готовность электросети справиться с возросшим использованием, но опережать его не слишком сильно, чтобы не остаться неиспользованным.
«Мы пытаемся задавать темп рынку, а не наводнять его, потому что электромобили… их количество очень быстро растёт, мы наблюдаем 20%-ный рост в годовом исчислении на нашей территории, но сейчас их всё ещё всего лишь один из каждых 100 автомобилей», — сказал Джефф Майром, директор программ электромобилей Consumers Energy. «На самом деле, нет веских причин наводнять рынок».
Потребители предлагают скидки в размере 70 000 долларов за установку быстрых зарядных устройств постоянного тока и надеются продолжать делать это до 2024 года. Коммунальные компании, предлагающие программы скидок на зарядные устройства, получают прибыль за счет постепенного повышения своих тарифов.
«Мы действительно считаем, что это принесет пользу всем нашим клиентам, если мы сделаем это таким образом, что эффективно интегрируем нагрузку с сетью, что позволит нам перенести зарядку на непиковые часы или установить зарядку там, где в системе есть избыток мощностей», — сказал Келси Петерсон, менеджер по стратегии и программам электромобилей компании DTE Energy Co.
DTE также предоставляет скидки до 55 000 долларов за зарядное устройство в зависимости от мощности.
Время публикации: 30 апреля 2021 г.