Президент Джо Байден предложил потратить не менее 15 миллиардов долларов на начало развертывания зарядных станций для электромобилей с целью к 2030 году достичь 500 000 зарядных станций по всей стране.
(TNS) – Президент Джо Байден предложил потратить не менее 15 миллиардов долларов на начало развертывания зарядных станций для электромобилей с целью к 2030 году достичь 500 000 зарядных станций по всей стране.
По данным Министерства энергетики, сегодня по всей стране насчитывается около 102 000 общественных зарядных станций на около 42 000 зарядных станций, треть из которых сосредоточена в Калифорнии (для сравнения, в Мичигане находится всего 1,5% общенациональных зарядных станций с 1542 зарядными станциями). .
Эксперты говорят, что значительное расширение сети зарядных станций потребует координации между автомобильной промышленностью, розничным бизнесом, коммунальными предприятиями и всеми уровнями правительства, а также еще от 35 до 45 миллиардов долларов, возможно, за счет требуемого сотрудничества со стороны местных органов власти или частных компаний.
Они также говорят, что долгосрочный подход является целесообразным, поскольку внедрение зарядных устройств должно соответствовать потребительскому спросу и умеренному спросу и давать время для расширения электрической сети, а также предостерегать против патентованных зарядных устройств, подобных тем, которые используются Tesla Inc.
Где мы стоим
Сегодня сеть зарядных станций в США представляет собой смесь государственных и частных организаций, стремящихся подготовиться к увеличению количества электромобилей на дорогах.
Крупнейшая сеть зарядных станций принадлежит ChargePoint, первой глобальной компании по зарядке, акции которой торгуются на бирже.За ней следуют другие частные компании, такие как Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots и SemaConnect.Большинство этих зарядных компаний используют универсальные вилки, одобренные Обществом автомобильных инженеров, и имеют адаптеры для электромобилей марки Tesla.
Tesla управляет второй по величине сетью зарядки после ChargePoint, но использует фирменные зарядные устройства, которые могут использоваться только Tesla.
В то время как другие автопроизводители стремятся занять больший кусок рынка электромобилей в США, большинство из них не идут по стопам Tesla и не действуют в одиночку: General Motors Co. сотрудничает с EVgo;Ford Motor Co. сотрудничает с Greenlots и Electrify America;и Stellantis NV также сотрудничает с Electrify America.
В Европе, где требуется стандартный разъем, у Tesla нет эксклюзивной сети.В настоящее время в США нет обязательного стандартного разъема, но Сэм Абуэлсамид, главный аналитик-исследователь Guidehouse Insights, считает, что это должно измениться, чтобы помочь внедрению электромобилей.
Стартап по производству электромобилей Rivian Automotive LLC планирует построить сеть зарядки, которая будет доступна исключительно его клиентам.
«Это на самом деле усугубляет проблему доступа», — сказал Абуэльсамид.«Поскольку количество электромобилей растет, внезапно у нас появляются тысячи зарядных устройств, которые можно использовать, но компания не позволяет людям ими пользоваться, и это плохо.Если вы действительно хотите, чтобы люди стали пользоваться электромобилями, вам необходимо сделать каждое зарядное устройство доступным для каждого владельца электромобиля».
Устойчивый рост
Администрация Байдена по размаху и потенциальному влиянию часто сравнивала предложение президента по инфраструктуре и входящие в него инициативы в области электромобилей с развертыванием системы межштатных автомагистралей в 1950-х годах, которое стоило около 1,1 триллиона долларов в сегодняшних долларах (114 миллиардов долларов на тот момент).
Заправочные станции, которые разбросаны по автомагистралям между штатами и охватывают некоторые из самых отдаленных районов страны, появились не сразу — они отслеживали рост спроса на легковые и грузовые автомобили в XX веке, говорят эксперты.
«Но когда вы говорите о станциях наддува, сложность возрастает», — сказал Айвз, имея в виду быстрые зарядные устройства постоянного тока, которые потребуются для того, чтобы приблизиться к опыту быстрой остановки при остановке для заправки в поездке (хотя эта скорость невелика). это пока невозможно при существующих технологиях).
Зарядная инфраструктура должна немного опережать спрос, чтобы обеспечить готовность электросети к более интенсивному использованию, но не настолько, чтобы она оставалась неиспользованной.
«То, что мы пытаемся сделать, — это ускорить рынок, а не наводнить его, потому что электромобили… они растут очень быстро, мы видим 20% годовой рост на нашей территории, но они все еще лишь примерно один из каждых 100 автомобилей прямо сейчас», — сказал Джефф Майром, директор программ электромобилей Consumers Energy.«На самом деле нет веской причины наводнять рынок».
Потребители предлагают скидки в размере 70 000 долларов США за установку устройств быстрой зарядки постоянного тока и надеются продолжать делать это до 2024 года. Коммунальные компании, предлагающие программы скидок на зарядные устройства, получают прибыль за счет увеличения своих ставок с течением времени.
«Мы действительно считаем это выгодным для всех наших клиентов, если мы делаем это таким образом, чтобы эффективно интегрировать нагрузку в сеть, чтобы мы могли перенести зарядку в непиковое время или установить зарядку там, где в системе имеется избыточная мощность», — сказала Келси Петерсон, менеджер по стратегии и программам электромобилей DTE Energy Co.
DTE также предоставляет скидки до 55 000 долларов за зарядное устройство в зависимости от мощности.
Время публикации: 30 апреля 2021 г.