Япония — одна из стран, которая одной из первых включилась в рынок электромобилей: более десяти лет назад там появились Mitsubishi i-MIEV и Nissan LEAF.
Автомобили поддерживались за счёт стимулирующих мер и внедрения зарядных станций переменного тока и быстрых зарядных станций постоянного тока, использующих японский стандарт CHAdeMO (в течение нескольких лет этот стандарт распространялся по всему миру, в том числе в Европе и Северной Америке). Массовое внедрение зарядных станций CHAdeMO, благодаря высоким государственным субсидиям, позволило Японии увеличить количество быстрых зарядных станций до 7000 примерно к 2016 году.
Поначалу Япония была одним из крупнейших рынков сбыта электромобилей, и на бумаге всё выглядело хорошо. Однако с годами продажи не достигли существенного прогресса, и сейчас Япония представляет собой довольно небольшой рынок электромобилей.
Большая часть отрасли, включая Toyota, довольно сдержанно отнеслась к электромобилям, в то время как усилия Nissan и Mitsubishi по продвижению электромобилей ослабли.
Еще три года назад стало ясно, что зарядная инфраструктура используется слабо, поскольку продажи электромобилей низкие.
И вот мы в середине 2021 года читаем отчёт Bloomberg о том, что «в Японии недостаточно электромобилей для зарядных станций». Количество зарядных станций фактически сократилось с 30 300 в 2020 году до 29 200 сейчас (включая около 7700 зарядных станций CHAdeMO).
«После предоставления субсидий на сумму 100 миллиардов иен (911 миллионов долларов США) в 2012 финансовом году на строительство зарядных станций и стимулирование внедрения электромобилей, количество зарядных столбов резко возросло.
Сейчас, когда уровень проникновения электромобилей составляет всего около 1 процента, в стране сотни устаревших зарядных столбов, которые не используются, а другие (их средний срок службы составляет около восьми лет) и вовсе выводятся из эксплуатации».
Это довольно печальная картина электрификации в Японии, но будущее не обязательно должно быть таким. Благодаря техническому прогрессу и росту инвестиций отечественных производителей в свои первые электромобили, в этом десятилетии электромобили, естественно, получат широкое распространение.
Японские производители просто упустили уникальную возможность оказаться в авангарде перехода на полностью электрические автомобили (за исключением Nissan, позиции которого просто ослабли после первоначального рывка).
Интересно, что страна поставила цель развернуть 150 000 пунктов зарядки к 2030 году, но президент Toyota Акио Тойода предупреждает, что не стоит ставить такие однобокие цели:
«Я хочу избежать того, чтобы просто сделать установку целью. Если количество единиц — единственная цель, то они будут устанавливаться везде, где это представляется возможным, что приведёт к низкой загрузке и, в конечном счёте, к низкому уровню удобства».
Время публикации: 03 сентября 2021 г.