Япония является одной из стран, которые одними из первых начали заниматься электромобилями, выпустив Mitsubishi i-MIEV и Nissan LEAF более десяти лет назад.
Автомобили поддерживались стимулами, а также внедрением точек зарядки переменного тока и устройств быстрой зарядки постоянного тока, использующих японский стандарт CHAdeMO (в течение нескольких лет этот стандарт распространялся по всему миру, в том числе в Европе и Северной Америке).Массовое внедрение зарядных устройств CHAdeMO благодаря высоким государственным субсидиям позволило Японии увеличить количество быстрых зарядных устройств до 7000 примерно в 2016 году.
Первоначально Япония была одним из ведущих рынков продаж электромобилей, и на бумаге все выглядело хорошо.Однако с годами большого прогресса в продажах не произошло, и сейчас Япония представляет собой довольно небольшой рынок BEV.
Большая часть отрасли, включая Toyota, весьма неохотно относилась к электромобилям, в то время как продвижение электромобилей Nissan и Mitsubishi ослабло.
Уже три года назад было ясно, что загрузка зарядной инфраструктуры низкая, поскольку продажи электромобилей низкие.
И вот мы находимся в середине 2021 года и читаем отчет Bloomberg о том, что «в Японии не хватает электромобилей для зарядных устройств для электромобилей».Количество точек зарядки фактически сократилось с 30 300 в 2020 году до 29 200 сейчас (включая около 7700 зарядных устройств CHAdeMO).
«После предложения субсидий на сумму 100 миллиардов иен (911 миллионов долларов США) в 2012 финансовом году для строительства зарядных станций и стимулирования внедрения электромобилей, количество зарядных столбов резко возросло.
Сейчас, когда уровень проникновения электромобилей составляет всего около 1 процента, в стране имеются сотни устаревших зарядных станций, которые не используются, в то время как другие (средний срок их службы около восьми лет) вообще выводятся из эксплуатации».
Это довольно печальная картина электрификации Японии, но будущее не обязательно должно быть таким.Благодаря техническому прогрессу и увеличению количества отечественных производителей, инвестирующих в свои первые электромобили, в этом десятилетии естественно будет расширяться производство BEV.
Японские производители просто упустили единственную за сто лет возможность оказаться в авангарде перехода на полностью электрические автомобили (не считая Nissan, который просто ослаб после первоначального толчка).
Интересно, что страна намерена развернуть 150 000 зарядных станций к 2030 году, но президент Toyota Акио Тойода предупреждает, что не стоит ставить такие одномерные цели:
«Я хочу избежать простого превращения установки в цель.Если единственной целью является количество единиц, то они будут устанавливаться везде, где это представляется возможным, что приведет к низкому коэффициенту использования и, в конечном счете, к низкому уровню удобства».
Время публикации: 03 сентября 2021 г.