За первые 3 квартала 2019 года было поставлено 236 700 подключаемых автомобилей, что всего на 2 % больше, чем в I-III квартале 2018 года. С учетом октябрьского результата было поставлено 23 200 единиц, что на 33 % ниже, чем в октябре 2018 года. сектор сейчас находится в развороте по сравнению с прошлым годом.Негативная тенденция, скорее всего, сохранится до конца 2019 года и первой половины 2020 года. Мрачная картина обусловлена множеством факторов.Во-первых, цифры сравниваются с периодом второго полугодия 2018 года, когда Tesla удовлетворила весь отложенный спрос на Model-3.Продажи велись только в США и Канаде;экспорт на другие рынки начался не ранее первого квартала 2019 года.
Второе наблюдение заключается в том, что многие OEM-производители продали в 2019 году меньше плагинов, чем в прошлом году.В то время как европейские импортеры удерживали свою позицию, продажи подключаемых модулей «Большой тройки» снизились на 28 %, а японские бренды потеряли 22 %.На американские и японские бренды приходится 44% или 38% продаж легковых автомобилей в США, но в этом году они представили только один новый плагин — Subaru Crosstrack PHEV.Продажи Tesla выросли на 9% с начала года и составляют 55% объема продаж подключаемых модулей в США.Если считать только электромобили, доля Tesla составляет 76%.
Мы ожидаем, что в этом году будет продано в общей сложности 337 тысяч единиц BEV+PHEV, 74% из которых будут исключительно электрическими.Снижение объема по сравнению с 2018 годом составляет 6%.В 2020 году производители анонсировали более 20 новых моделей BEV и PHEV, большинство из которых — PHEV от европейских брендов.Однако новыми лидерами продаж будут Tesla и Ford.Model-Y и Mach-E входят в очень популярный сегмент компактных/среднеразмерных кроссоверов, будучи очень близкими по размеру, цене и техническим характеристикам.Данный конкурс на рынке электромобилей в следующем году будет пользоваться большим вниманием и спросом.
Больше потерь, чем прибылей
На диаграмме сравниваются квартальные продажи плагинов в США в 2019 году по сравнению с прошлым годом.По нашим оценкам, четвертый квартал 2019 г.Продажи Tesla снизились во второй половине 2019 года по сравнению с периодом 2018 года, когда все поставки Model-3 покрывали спрос и отставание в Северной Америке.Объемы продаж Tesla в этом году по-прежнему будут примерно на 9% выше, чем в 2018 году. Продажи OEM-производителей, кроме Tesla, с прошлого года демонстрируют более мрачную картину: совокупное снижение на 16%.
Hyundai-Kia (новый Kona EV), Volkswagen (e-Golf, новый Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) и Jaguar i-Pace выиграли, все остальные понесли тяжелые потери.Продажи Nissan Leaf остаются слабыми, новая версия на 62 кВтч имеет завышенную цену и до сих пор не имеет современного охлаждения аккумулятора.GM отказалась от Volt и достигла лимита в 200 000 единиц во втором квартале, получив только половину федеральной налоговой льготы на электромобили в размере 7500 долларов США в четвертом квартале.Ford отказался от медленно продаваемых Focus EV и C-Max PHEV и остался с устаревшим Fusion PHEV.Toyota не предлагает ничего, кроме Prius PHEV трехлетней давности, а Honda Clarity PHEV находится в преждевременном упадке.BMW по-прежнему не хватает замены для 330e и X5 PHEV в США.
Бум и спад
В истории продаж подключаемых модулей в США и раньше наблюдался временный спад, и, как и в 2019 году, это было связано с поставками: Toyota прекратила выпуск Prius PHEV 1-го поколения, не имея готового преемника, а GM потеряла объемы при переходе на Volt 2-го поколения. .
В 2018 году наблюдался исключительный рост, и почти весь он был обеспечен всего одной новинкой — Tesla Model-3.Достижение роста 2017-18 годов еще на год вряд ли возможно.В прошлом году Tesla поставила 140 000 Model-3 в США, а экспорт осуществлялся только в Канаду.В этом году поставки Model-3 в США увеличатся еще на 15–20 000 единиц, но они не компенсируют потери объемов других, устаревших и снятых с производства моделей.
В настоящее время создается впечатление отсутствия выбора и отсутствия новостей, особенно от компаний «Большой тройки» и японских OEM-производителей, на которые в этом году приходится 82% общего объема продаж легковых автомобилей.Ситуация сильно изменится в 2020 году, когда произойдет широкий рост продаж новых моделей с высоким потенциалом продаж.
Время публикации: 20 января 2021 г.